Električka pred SND nebude rušiť prevádzku divadla, odkazuje mesto. V rukách má kľúčový dokument

Nekonečný príbeh električkovej vetvy Košická sa môže chýliť ku koncu. S jej trasovaním popred novú budovu Slovenského národného divadla na Pribinovej ulici mala problémy časť verejnosti i rezort kultúry, ktorý argumentoval rušením prevádzky divadla hlukom a vibráciami. Toto tvrdenie dnes jasne vyvrátilo hlavné mesto, ktoré má k dispozícii výsledky štúdie uskutočniteľnosti.

Bratislava začala s plánmi zámeru električkovej vetvy Košická a jej trasovaním už v roku 2019, pričom primátor Matúš Vallo v tomto období potvrdil, že najideálnejší scenár je osadiť koľaje popred budovu SND. A tu sa začal celý problém – bývalé vedenie Ministerstva kultúry SR totiž vedenie trate pred divadlo na Pribinovej rázne odmietlo.

Odvolalo sa na výsledky odbornej vibroakustickej štúdie, ktorú si rezort v tejto súvislosti nechal vypracovať. Za rozhodnutie nestavať trať popred budovu divadla sa napokon rozhodla aj časť aktivistov i samotné SND. Slovenské národné divadlo spolu s ministerstvom hovoria o narušení prevádzky divadla v dôsledku hluku a vibrácií, mesto zase poukazuje na príklady zo zahraničia, kde sa električkové trate bez problémov nachádzajú aj pred divadlami.

V októbri roku 2021 dané trasovanie dokonca odsúhlasilo mestské zastupiteľstvo prostredníctvom zmien a doplnkov územného plánu. O rok neskôr podpísal Magistrát hlavného mesta memorandum o spolupráci s developerom J&T Real Estate. Koniec koncov, celá vízia električky v tomto území je z dielne uvedenej spoločnosti. 

Developer sa rozhodol v tomto projekte angažovať sumou 1 milión eur, ktorú poskytne na predprojektovú prípravu a projektovú dokumentáciu. Zároveň mestu Bratislava zabezpečí financie vo výške 7,9 milióna eur bez DPH alebo 10 miliónov eur s DPH (podľa vplyvov aktuálnej legislatívy) ako príspevok na pokrytie ďalších nákladov spojených s prípravou a realizáciou trate. Dokument ale stratí platnosť v prípade, ak by mesto nezačalo s výstavbou trate Pribinova – Košická do šiestich rokov.

Rozuzlenie celého problému môže priniesť štúdia uskutočniteľnosti, ktorú nechal vypracovať magistrát. Mesto na nej spolupracovalo so Slovenskou technickou univerzitou (STU) a tímom medzinárodných odborníkov už od roku 2019 a posúdiť má vplyv trate z hľadiska hluku a vibrácií či statiku trasovania.

O tom, že mesto disponuje výsledkami tejto štúdie, sme informovali už v januári tohto roka. Magistrát sa ale rozhodol tieto fakty najskôr odprezentovať rezortu kultúry a zástupcom SND. Až potom malo prísť oznámenie výsledkov verejnosti.

„Štúdia realizovateľnosti sa venovala vplyvu hluku a vibrácií z prevádzky električky na chránené priestory jednotlivých sál SND, resp. na činnosť umeleckej produkcie. Odborníci cez stovky simulácií vyhodnocovali viaceré parametre, ako napríklad rôzne konštrukcie koľajovej dráhy, hrúbky koľajových dosiek a antivibračných rohoží, uchytenie koľajníc, rýchlosť a spôsob prejazdu,“ uvádza v najnovšom stanovisku Magistrát hlavného mesta.

„Dôležitou premennou boli aj dva varianty riešenia časti podzemnej garáže, ktorá sa nachádza v priestore pred divadlom, priamo pod budúcou traťou,” uvádza ďalšie informácie mesto, ktoré následne prezradilo dlhoočakávané výsledky dokumentu.

Hluková štúdia, na základe vyhodnotenia a analýz množstva meraní, vo svojom závere konštatuje, že prevádzka električiek pred budovou SND nebude spôsobovať vo vnútornom prostredí priestorov opery a baletu, činohry a štúdia, rušenie zvukovými udalosťami generovanými prejazdom električiek. 

Modrý salón, ktorý pôvodne nebol navrhnutý na umeleckú produkciu, ale na prevádzku kaviarne, je aj v súčasnosti – vzhľadom na svoje umiestnenie v priamom kontakte s prednou sklenenou fasádou budovy a riešenie obvodového plášťa – nedostatočne izolovaný voči prenikaniu zvuku z vonkajšieho priestoru. Aj pri ňom však štúdia konštatuje, že zvýšením zvukovej izolácie obvodového plášťa je možné docieliť, aby ani tu prejazdy električky nespôsobovali rušenie.

Pri meraniach, ktoré sa venovali vplyvu vibrácií na vnútorné prostredie budovy SND pri prejazde električky, posudzovali odborníci dve alternatívy, a síce so zachovaním garáží pod traťou, ako aj so zasypaním časti garáží. Vo svojom závere rovnako skonštatovali, že prejazd električky popred budovu SND pri stanovených rýchlostiach neprekročí v priestoroch opery, činohry a štúdia prípustné hodnoty vibrácií. V Modrom salóne je v niektorých prípadoch hodnota vibrácií vyššia. Nakoľko však ide o veľmi malý priestor, aj tu je možné technickými opatreniami tieto účinky minimalizovať.

V štúdii určili odborníci aj niekoľko technických podmienok – v danom úseku musia premávať len električky podobných typov, ako je typ Škoda 30T forcity plus, teda najmodernejšie lektričky v Bratislave. Ak sa predpokladá prevádzkovanie dlhších vozidiel, výsledky štúdie musia platiť aj pre ne, pričom eletričky musia byť v dobrom technickom stave vrátane náprav a geometrie kolies.

Odborníci určili podmienky aj v prípade koľají, tie budú uložené priebežne v polyuretánovom lôžku. Železobetónová doska pod koľajou bude bez dilatácií v celom úseku pred divadlom, prípadne sa má zabezpečiť také technické riešenie, aby nedochádzalo k nežiadúcim dynamickým efektom pri prejazde náprav cez dilatácie.

„Akustická pohoda SND bola pre nás od začiatku tohto projektu prioritou, a jasne som komunikoval, že k vybudovaniu novej trate pristúpime len za podmienky, že nebude mať negatívne dopady na divadlo. Som rád že STU a odborníci teraz potvrdili už konkrétne spôsoby takéhoto riešenia novej trate,” uviedol v stanovisku primátor Bratislavy, Matúš Vallo.

„Do rozvoja a modernizácie MHD investujeme obrovské úsilie a rozvoj električkových radiál je v tomto absolútne zásadný. Na takéto zásadné infraštruktúrne projekty, pochopiteľne, vždy bývajú rôzne názory a pohľady. Dnes už ale vďaka odborníkom vieme, že nová trať nebude predstavovať problém pre prevádzku divadla. Je to dôležitý krok k výstavbe úplne novej električkovej trate, ktorá pre desiatky tisíc cestujúcich denne lepšie prepojí Petržalskú a Dúbravsko-Karloveskú radiálu s Ružinovskou radiálou,“ doplnil Matúš Vallo.

Závery štúdie realizovateľnosti doplnili a aj potvrdili výsledky štúdií a analýz dát z minulosti, s ktorými mesto pracovalo pri plánovaní tejto električkovej trate a na základe ktorých dospelo k záveru, že ako najvýhodnejší variant trasovania električky v tzv. novom bratislavskom centre je práve trasa po Pribinovej ulici. Výsledky štúdie rovnako potvrdili aj závery medzinárodnej odbornej pracovnej skupiny, ktorú hlavné mesto zriadilo ešte v roku 2021, kde nezávislí experti konštatovali, že pred divadlom je možné stavať a prevádzkovať električkovú trať bez výrazného vplyvu na divadlo, za podmienky spresnenia vhodných riešení prostredníctvom štúdie realizovateľnosti. 

Projekt novej trate Pribinova-Košická je aktuálne v procese zapracovania pripomienok posudzovania vplyvov na životné prostredie EIA. „Výsledky štúdie sme prezentovali Ministerstvu kultúry SR aj SND, s ktorým sme zároveň začali diskusie o vhodnom riešení samotných stavebných prác počas prevádzky divadla, ako aj výber preferovaného riešenia priestorov garáže a prípadnej náhrady parkovania,” hovorí novinky hlavné mesto. S výstavbou trate by sa pritom mohlo začať už v roku 2027 až 2029.