Debniace systémy použité na výstavbe objektov rýchlostnej cesty S10 v Rakúsku

Rýchlostná cesta S10 Mühlviertler Schnellstraße, ktorá je pokračovaním diaľnice A7 na sever smerom k českým hraniciam, je jedným z najvýznamnejších rakúskych cestných projektov. Výstavba rýchlostnej cesty prebieha momentálne na plné obrátky, pričom spoločnosť Doka sa podieľa na realizácii objektov v rámci stavebného úseku dlhého 22 km.

Rakúska spoločnosť ASFINAG investuje do realizácie tohto gigantického dopravného projektu približne 718 miliónov €. Rýchlostná cesta S10 sa buduje ako časť európskej cesty E55 – strategického napojenia centrálnej časti horného Rakúska na južné Čechy a región Baltského mora. Dlhoočakávaná komunikácia má okrem toho priniesť obyvateľstvu masívne odľahčenie dopravy a väčšiu bezpečnosť cestnej premávky. Na základe lokálnej topografie je pri zriadení S10 nevyhnutné premiestňovať zeminu a realizovať početné stavebné opatrenia na prekonávanie prírodných prekážok. Realizačné stavebné firmy realizujú 4 tunely, 4 podzemné komunikácie, 5 diaľničných pripojení, 7 nadjazdov, 17 mostov, 6 priechodov, jednu galériu a oporné múry s cieľom zarovnať terén na zhotovenie cesty S10 pre jej budúcich užívateľov.  Projekt takýchto rozmerov vyčnieva z radu bežných projektov a prináša veľa výziev. Jednou z nich bolo zrealizovať debnenie na ploche steny väčšej ako 13 000 m². Oproti konvenčnej štandardnej metóde tu mohla Doka prostredníctvom inovatívneho debniaceho riešenia ušetriť približne 4 900 kotiev. To umožnilo výraznú úsporu pracovného času aj nákladov a urýchlilo priebeh výstavby.

Tunel Neumarkt – skombinoval sa tu modulárny podperný systém SL-1 s nosníkovým debnením Top 50 a nasadila sa výkonná hydraulika. © Helipix

Tunel Neumarkt

Realizačná firma skombinovala pri tunelovom debnení obidvoch rúr tunela Neumarkt modulárny podperný systém SL-1 s nosníkovým debnením Top 50 a nasadila výkonnú hydrauliku. Toto debniace riešenie ponúka pri stiesnených priestorových podmienkach potrebnú flexibilitu prostredníctvom variabilného usporiadania systémových nosníkov, vzpier a paždíkov.

Pri tunelovom objekte Pernau sa úspešne nasadilo tunelové debnenie DokaCC.

Podzemná komunikácia Pernau

Obe rúry podzemnej komunikácie Pernau majú dĺžku 270 m a okrúhly prierez. Pri tomto objekte sa úspešne nasadilo tunelové debnenie DokaCC. Tunelový debniaci systém sa koncipoval v úzkej spolupráci stavebných firiem, projektantov a spoločnosti Doka tak, že počas výstavby sa možno prispôsobiť komplexným, mierne zaobľujúcim sa tvarom stavebných objektov.

Podzemná komunikácia Walchshofen – steny s plochou 13 344 m² sa zadebnia pomocou veľkoplošného debnenia Top 50. Nasadenie uvoľňovacích matíc ušetrí oproti štandardnému riešeniu takmer 4 900 kotiev, čím značne zredukuje náklady a pracovný čas. © Helipix

Podzemná komunikácia Walchshofen

Steny s plochou 13 344 m² sa zadebnia pomocou veľkoplošného debnenia Top 50. Nasadenie uvoľňovacích matíc, ktoré sú vhodné na bezproblémové riešenie ťahových síl kotiev až do 220 kN, ušetrí oproti štandardnému riešeniu takmer 4 900 kotiev, čím značne zredukuje náklady a pracovný čas.

Most cez údolie Feldaist – na výrobu základov nasadila realizačná firma výkonné rámové debnenie Framax Xlife. © Helipix

Most cez údolie Feldaist

Na výrobu základov nasadila realizačná firma výkonné rámové debnenie Framax Xlife. Až 60 m vysoké piliere mosta s dĺžkou 260 m vznikajú plynulo a bezpečne pomocou šplhacieho debnenia MF 240. Doka dodala na stavbu predmontované plošiny a debniace panely na zhotovenie pilierov a ich hlavíc. Realizačná firma sa tak mohla naplno sústrediť na iné stavebné činnosti.

Článok vznikol v spolupráci s firmou Doka.

Článok bol uverejnený v časopise Inžinierske stavby/Inženýrské stavby.