Nรกvrh modernizรกcie ลพelezniฤnej trate Pรบchov โ Povaลพskรก Bystrica
รsek ลพelezniฤnej trate Pรบchov โ Povaลพskรก Bystrica je sรบฤasลฅou 1. etapy stavby modernizรกcie ลพelezniฤnej trate Pรบchov โ ลฝilina, ktorรก leลพรญ na koridore ฤ. Va. Etapa ฤ. 1 bola vย stupni dokumentรกcie pre stavebnรฉ povolenie rozdelenรก na dve samostatnรฉ ฤasti aย traลฅovรฝ รบsek Pรบchov (mimo ลพelezniฤnej stanice) โ Povaลพskรก Bystrica (mimo ลพelezniฤnej stanice) tvorรญ samostatnรบ stavbu.
Samotnรฝ nรกvrh modernizรกcie ลพelezniฤnej trate vย รบseku Pรบchov โ Povaลพskรก Bystrica zohฤพadnil poลพiadavky na dosiahnutie poลพadovanรฝch rรฝchlostnรฝch parametrov modernizovanej trate, t. j. rรฝchlosti 160 km/h. Zย tohto dรดvodu si trasovanie modernizovanej trate vyลพiadalo takmer รบplnรบ preloลพku jestvujรบcej trate. Celkovรก dฤบลพka existujรบceho รบseku trate je 10,981ย km, po zmodernizovanรญ sa skrรกti na 8,302ย km. Tento รบsek trate bude teda skrรกtenรฝ oย 2,679ย km, ฤo tvorรญ 24ย % zย celkovej dฤบลพky sรบฤasnรฉho stavu. Preloลพka trate vย novej polohe bude realizovanรก vย dฤบลพke 7,65ย km, ฤo predstavuje 92ย % dฤบลพky trate po modernizรกcii.Histรณria aย sรบฤasnรฝ stav
ลฝelezniฤnรก traลฅ vย รบseku Trenฤรญn โ ลฝilina (Novรก ลฝilina) bola uvedenรก do prevรกdzky 1. novembra 1883. Okolo Vรกhu viedla ลพeleznica na krรกtkom รบseku po pravom brehu prรกve vย okolรญ sรบฤasnej Nosickej priehrady. Vรกh prekonala traลฅ dvoma mostmi (takzvanรฉ milochovskรฉ), aby sa skrรกtila vzdialenosลฅ medzi Pรบchovom aย Povaลพskou Bystricou aย vyhlo sa nepriaznivรฝm geografickรฝm podmienkam meandrovitรฉho รบzemia Vรกhu.
Na zaฤiatku 50. rokov 20. storoฤia bolo rozhodnutรฉ oย vรฝstavbe Priehrady mlรกdeลพe (Nosickej priehrady) na rieke Vรกh, ฤo spรดsobilo preloลพku ลพelezniฤnej trate vย mieste budรบcej priehrady. Priehradnรฝ mรบr je vybudovanรฝ presne na mieste, kde sa kedysi nachรกdzal dolnรฝ Milochovskรฝ most. Prevรกdzka na preloลพenej trati sa zaฤala vย januรกri 1958.
Sรบฤasnรก ลพelezniฤnรก dvojkoฤพajovรก traลฅ vย traลฅovom รบseku Pรบchov โ Povaลพskรก Bystrica kopรญruje รบboฤie Strรกลพovskรฝch vrchov vย dotyku sย ฤพavรฝm brehom rieky Vรกh aย Nosickej priehrady.
Smerovรฉ pomery sรบ pomerne zloลพitรฉ, na traลฅovom รบseku sa nachรกdza veฤพkรฝ poฤet smerovรฝch oblรบkov sย rรดznymi hodnotami polomerov od asi 550ย m. Maximรกlna traลฅovรก rรฝchlosลฅ mรก hodnotu 100ย km/h. Sklonovรฉ pomery trate sรบ nenรกroฤnรฉ, priemernรก hodnota pozdฤบลพneho sklonu trate je okolo 3ย โฐ. Jestvujรบci ลพelezniฤnรฝ zvrลกok tvorรญ koฤพajovรฝ roลกt uloลพenรฝ vย ลกtrkovom lรดลพku sย hrรบbkou minimรกlne 0,50ย m. Na existujรบcej trati sa nachรกdza aj jednoรบrovลovรฉ priecestie vย starom ลพelezniฤnom kilometri (sลพkm) 161,975, ktorรฉ bude demontovanรฉ.
Navrhovanรฝ stav
Novรก trasa (jej stavebnรก ฤasลฅ) sa zaฤรญna vย sลพkm 159,099ย 991 (novรฝ ลพelezniฤnรฝ kilometer โ nลพkm 158,398ย 728). Koniec je vย sลพkm 169,261โฏ043 (nลพkm 166,700ย 000). Nลพkm bol stanovenรฝ vย postupnosti na predchรกdzajรบcu stavbu modernizรกcie ลพelezniฤnej trate vย รบseku Novรฉ Mesto nad Vรกhom โ Pรบchov.
ลฝelezniฤnรก traลฅ vย sลพkm 158,398ย 728 opรบลกลฅa pรดvodnรบ traลฅ aย prechรกdza smerom kย Nosickรฉmu kanรกlu, ktorรฝ nรกsledne premosลฅuje mostnรฝm objektom. Nรกvrh mostnรฉho objektu musel zohฤพadลovaลฅ plavebnรฝ gabarit vย rรกmci Vรกลพskej vodnej cesty. Vย pokraฤovanรญ prechรกdza ลพelezniฤnรก traลฅ cez ostrov medzi Nosickรฝm kanรกlom aย riekou Vรกh striedavo na ลพelezniฤnรฝch viaduktoch aย nรกsypoch. ลฝelezniฤnรฉ viadukty sรบ navrhnutรฉ na zabezpeฤenie odtokovรฝch pomerov vย prรญpade zรกplav. Na ostrove je navrhnutรฉ zriadenie novej zastรกvky Nosice. Zastรกvka bude vybavenรก dvoma nรกstupiลกลฅami sย dฤบลพkami รก 250ย m. Prรญstup na zastรกvku bude zabezpeฤenรฝ ponad Nosickรฝ kanรกl novou lรกvkou pre peลกรญch. Pรดvodnรก zastรกvka Nosice sa zruลกรญ.
Nรกvrh trasovania pokraฤuje ponad rieku Vรกh na mostnom objekte. Na ลom sรบ zriadenรฉ obojstrannรฉ chodnรญky pre peลกรญch aย cyklistov. Tรฝmto rieลกenรญm sa zabezpeฤรญ prรญstup na zastรกvku aj vย smere od obce Nimnica aย kรบpeฤพov Nimnica. ลฝelezniฤnรก traลฅ sa ฤalej vedie ponad cestu II/507 aย nรกsledne zaรบsลฅuje do zรกpadnรฉho portรกlu tunela Diel, ktorรฝ sa nachรกdza za kรบpeฤพmi Nimnica. Jeho dฤบลพka je 1ย 081,700 m. Sรบฤasลฅou tunela je aj รบnikovรก ลกtรดlลa. Pri vรฝjazde zย vรฝchodnรฉho portรกlu tunela Diel je navrhnutรฝ mostnรฝ objekt ponad Nosickรบ priehradu, priฤom tento nรกvrh reลกpektuje plavebnรฝ gabarit. Nรกvrh pokraฤuje novรฝm vedenรญm trasy, ktorรก smeruje cez ฤalลกรญ mostnรฝ objekt do zรกpadnรฉho portรกlu tunela Milochov. Celkovรก dฤบลพka tunela je 1ย 861ย m. Jeho sรบฤasลฅou je aj รบnikovรก ลกtรดlลa. Vย pokraฤovanรญ je ลพelezniฤnรก traลฅ zaรบstenรก vย sลพkm 169,1 do pรดvodnej trasy. Zย uvedenรฉho vyplรฝva, ลพe traลฅ je vย prevaลพnej ฤasti vย styku sย umelรฝmi stavbami, ฤo je konลกtrukฤne zohฤพadnenรฉ vย ลพelezniฤnom zvrลกku. Od nลพkm 161,000 po nลพkm 166,610 (dฤบลพka 5ย 610 m) je vย trati pouลพitรฝ bezลกtrkovรฝ zvrลกok โ takzvanรก pevnรก jazdnรก drรกha (PJD).
Minimรกlny polomer oblรบka vย UฤS 44 mรก hodnotu 1ย 214,800 m, maximรกlny 2ย 354,200ย m. Maximรกlna hodnota prevรฝลกenia koฤพaje mรก hodnotu 120 mm. ล tandardnรก osovรก vzdialenosลฅ koฤพajรญ pri modernizovanej trati je 4,10ย m. Vย tejto stavbe sa vzdialenosลฅ menรญ na hodnotu 4,20ย m vย oboch tuneloch aย priฤพahlรฝch รบsekoch. Menรญ sa aj na zaฤiatku, aย to na staniฤnรบ hodnotu 4,750ย m. Zmena osovej vzdialenosti koฤพajรญ je vลพdy vykonanรก vย priฤพahlรฝch traลฅovรฝch oblรบkoch. Nรกvrh trasy aย smerovรฝch pomerov vychรกdza zย lokรกlnych podmienok aย je limitovanรฝ zรกstavbou, ako aj stavbou terรฉnu.
Vรฝลกkovรฉ vedenie navrhovanej trasy ovplyvลujรบ prakticky vลกetky umelรฉ stavby (mosty aย tunely). Maximรกlny sklon trate mรก hodnotu 8,261ย โฐ aย nachรกdza sa hneฤ za zhlavรญm ลพelezniฤnej stanice Pรบchov vย stรบpanรญ na most cez kanรกl Vรกhu. Podobnรฝ sklon sย hodnotou 8,237ย โฐ mรก traลฅ od nลพkm 160,648 pred zastรกvkou Nosice aลพ po najvyลกลกรญ lom vย nลพkm 163,200. Tento รบsek bez ฤalลกรญch podruลพnรฝch lomov zabezpeฤรญ, ลพe tunel Diel aย estakรกda cez nรกdrลพ Nosice budรบ vย jednotnom pozdฤบลพnom sklone. Sklon je dostatoฤnรฝ na pozdฤบลพne odvodnenie tunelov. Cieฤพom nรกvrhu nivelety bolo zabezpeฤiลฅ mimoรบrovลovรฉ krรญลพenie sย existujรบcou traลฅou vย nลพkm 163,263, ฤo zjednoduลกรญ stavebnรฉ postupy aย zabezpeฤรญ plynulosลฅ prevรกdzky na sรบฤasnej trati poฤas vรฝstavby. Od nลพkm 163,200 traลฅ klesรก kย ลพelezniฤnej stanici Povaลพskรก Bystrica.
Koฤพaj vย UฤS 44 bude bezstykovรก, zriadenรก zย koฤพajnicovรฝch pรกsov tvaru 60 E2 dlhรฝch minimรกlne 75ย m. Sรบฤasลฅou stavby sรบ aj ลกtyri vรฝhybky tvoriace dve jednoduchรฉ koฤพajovรฉ spojky na ลพilinskom zhlavรญ ลพelezniฤnej stanice Pรบchov. Vลกetky sรบ sรบstavy UIC 60 aย nahradia koฤพajovรฉ spojky vybudovanรฉ pri modernizรกcii ลพelezniฤnej stanice Pรบchov.
Okrem vรฝhybkovรฝch konลกtrukciรญ budรบ do koฤพaje vloลพenรฉ aj dilataฤnรฉ zariadenia. Vย rรกmci stavby sa nachรกdza niekoฤพko mostnรฝch objektov sย veฤพkรฝmi rozpรคtiami, respektรญve veฤพkรฝmi dilatujรบcimi dฤบลพkami nosnej konลกtrukcie.
Vย sรบlade sย hlukovou ลกtรบdiou sรบ na ochranu obyvateฤพstva pred nepriaznivรฝmi รบฤinkami zย dopravy navrhnutรฉ protihlukovรฉ steny. Protihlukovรฉ steny budรบ zniลพovaลฅ nepriaznivรฉ hladiny hluku na prรญpustnรบ รบroveล.
ย
ล pecifikรก stavby
Novรฝ ลพelezniฤnรฝ most nad Nosickรฝm kanรกlom
Most prevedie ลพelezniฤnรบ traลฅ ponad koryto Nosickรฉho kanรกla, vย ktorom sa do budรบcnosti poฤรญta sย plavebnou drรกhou ako sรบฤasลฅou Vรกลพskej vodnej cesty. So zreteฤพom na reลกpektovanie plavebnej drรกhy, dodrลพanie kolmรฉho uloลพenia konลกtrukcie aย nepriaznivรฉ krรญลพenie trate sย prekรกลพkou (19,50ยฐ) vรฝrazne narรกstla dฤบลพka premostenia aลพ na hodnotu 378,454 m. Vzhฤพadom na smerovรฉ pomery ลพelezniฤnej trate bolo sรบฤasne potrebnรฉ rieลกiลฅ premostenie dvojkoฤพajovรฝm mostom.
ลฝelezniฤnรก traลฅ je na moste vย prechodniciach kย protismernรฝm smerovรฝm oblรบkom sย polomermi r1 = 1ย 504,75 m (koฤพaj ฤ. 1), r2 = 1ย 500,00 m (koฤพaj ฤ. 2) pred mostom, respektรญve r1 = 1ย 214,80 m, r2 = 1ย 219,00 m za mostom sย maximรกlnym prevรฝลกenรญm koฤพaje na moste vย hodnote 100ย mm aย vย stรบpanรญ vย smere staniฤenia +8,26 โฐ. Osovรก vzdialenosลฅ koฤพajรญ ฤ. 1 aย 2 na moste je premennรก vย rozsahu 4ย 200 aลพ 4ย 262ย mm. Na moste sa pouลพil ลพelezniฤnรฝ zvrลกok UICย 60 na betรณnovรฝch podvaloch B91, uloลพenรฝch vย priebeลพnom koฤพajovom lรดลพku. Stanovenรก dฤบลพka premostenia, ako aj snaha minimalizovaลฅ stavebnรฉ prรกce vย koryte Nosickรฉho kanรกla viedli kย voฤพbe ลกtvorpoฤพovej oblรบkovej dvojkoฤพajovej nosnej konลกtrukcie sย rozpรคtiami jednotlivรฝch polรญ 62,40 + 124,80 + 124,80 + 62,40ย m, priฤom vnรบtornรฉ mostnรฉ polia ฤ. 2 aย 3 premosลฅujรบ Nosickรฝ kanรกl tak, aby bol zachovanรฝ plavebnรฝ priestor 2 ร 30,00ย m, aย krajnรฉ polia ฤ. 1 aย 4 premosลฅujรบ ฤiastoฤne koryto kanรกla aย ฤiastoฤne priฤพahlรฉ inundaฤnรฉ รบzemia.
Novรฝ ลพelezniฤnรฝ viadukt naย ostrove Nosice
Sรบstava ลพelezniฤnรฝch viaduktov sa nachรกdza vย inundaฤnou รบzemรญ Vรกhu, priฤom vย budรบcnosti sa na ostrove Nosice uvaลพuje oย vybudovanรญ rekreaฤnej oblasti. Zย potreby zabezpeฤiลฅ voฤพnรฝ prietok vody inundaฤnรฝm รบzemรญm vyplรฝva, ลพe ลพelezniฤnรบ traลฅ nemoลพno viesลฅ na nรกsype, ale treba vybudovaลฅ mostnรฉ objekty. Traลฅ je vย danom รบseku vย smerovom oblรบku aย vย stรบpanรญ smerom kย Povaลพskej Bystrici.
Zย toho dรดvodu sa navrhla ลพelezobetรณnovรก prefabrikovanรก konลกtrukcia zย betรณnu C45/55 sย ploลกnรฝm zaloลพenรญm. Voฤพba tejto konลกtrukcie minimalizuje zรกsah do vodnรฉho zdroja minerรกlnych vรดd.
Nosnรบ konลกtrukciu tubusu tvorรญ vย prieฤnom smere osem prstencov skladobnej ลกรญrky 2,5ย m aย nadvรคzujรบ na ลu krรญdlovรฉ steny rovnakรฉho tvaru ako stenovรฉ dielce tubusu. Tie sa zvaลพujรบ vย sklone 1 : 1,75, ktorรฝ kopรญruje sklon ลพelezniฤnรฉho nรกsypu. Voฤพnรก ลกรญrka na moste dosahuje hodnotu medzi rรญmsami 18,0ย m aย celkovรก ลกรญrka konลกtrukcie vย pรคte nรกsypu je 40,0 m. Stenovรฉ dielce aย krรญdlovรฉ steny sรบ zmonolitnenรฉ pรคtkami. Dฤบลพky viaduktov sรบ:
- viadukt p. ฤ. 1 โ 221,0 m,
- viadukt p. ฤ. 2 โ 121,0 m,
- viadukt p. ฤ. 3 โ 222,45 m,
- viadukt p. ฤ. 4 โ 121,0 m.
ย
Novรฝ ลพelezniฤnรฝ most nad Vรกhom
Most prevรกdza ลพelezniฤnรบ traลฅ cez koryto Vรกhu zย priฤพahlรฉho inundaฤnรฉho รบzemia kย tunelu Diel. Je situovanรฝ pod rozdelenรญm pรดvodnรฉho koryta Vรกhu aย umelรฉho kanรกla. Vzhฤพadom na umiestnenie mosta vย blรญzkosti obce sa na ลom nachรกdza protihlukovรก stena. Traลฅ je vย mieste krรญลพenia smerovo vย oblรบku sย polomerom r = 1ย 404 m sย vรฝลกkovรฝm sklonom kย Pรบchovu +8,1 โฐ.
Nosnรก konลกtrukcia hornej stavby mosta je navrhnutรก zย predpรคtรฉho betรณnu pevnostnej triedy C40/50. Vย oboch smeroch koฤพajรญ je navrhovanรฝ most so ลกรญrkou 11โฏ820โฏmm, sย obojstrannรฝmi konzolovรฝmi doskami ลกirokรฝmi 2,3ย m na chodnรญky pre chodcov aย cyklistov. Celkovรก ลกรญrka mosta je 16,42ย m. Most predstavuje 5-poฤพovรฝ spojitรฝ nosnรญk, budovanรฝ metรณdou letmej betonรกลพe, sย vรฝnimkou ฤasti krajnรฝch polรญ, ktorรฉ sa budรบ realizovaลฅ na podpernej skruลพi. Rozpรคtia polรญ mosta sรบ 47,5 + 3 ร 65,0 + 47,5ย m. Prieฤny rez je dvojkoยญmoยญrovรฝ so ลกรญrkou trรกmov 600 โ 920 โ 600ย mm aย sย premennou vรฝลกkou od 3ย 000 mm vย strede rozpรคtรญ jednotlivรฝch polรญ aลพ do 8ย 000ย mm nad jednotlivรฝmi medziฤพahlรฝmi podperami. Minimรกlna hrรบbka mostovky โ hornej dosky โ je 300ย mm. Mostovka spolu sย nosnรฝmi trรกmami vytvรกra priestor na uloลพenie pevnej koฤพajovej drรกhy aย kรกblovej trasy po oboch stranรกch mosta. Spodnรก doska mรก premenlivรบ hrรบbku od 600ย mm pri podpere po 400ย mm vย strede rozpรคtรญ polรญ. Svetlรก ลกรญrka komรดr mosta je 4ย 850 mm aย svetlรก vรฝลกka medzi doskami je premenlivรก od 7โฏ020ย mm pri podpere po 2ย 220ย mm vย poli.
Tunel Diel
Tunel Diel prechรกdza masรญvom vrchu Diel, ktorรฝ tvorรญ centrรกlnu ฤasลฅ meandra Vรกhu vย tomto รบseku jeho toku. Tunel je navrhovanรฝ na ลพelezniฤnรบ dopravu, aย to ako jednorรบrovรฝ dvojkoฤพajovรฝ sย osovou vzdialenosลฅou koฤพajรญ 4,200 m. Priechodnรฝ prierez je typuย C sย nadstavcom na elektrifikovanรฉ trate pre nรกvrhovรบ traลฅovรบ rรฝchlosลฅ 160ย km/h, vรฝhฤพadovo 200ย km/h. Os prierezu tunela je vลพdy zvislรก. Tunelovรก rรบra je rozdelenรก na รบseky budovanรฉ razenรญm aย hฤบbenรญm. Hฤบbenรฉ รบseky sรบ budovanรฉ vย otvorenej stavebnej jame na oboch portรกloch, ktorรฉ sa nรกsledne zasypรบ. Povrch zรกsypov bude rekultivovanรฝ zatrรกvnenรญm aย vhodnou vรฝsadbou krรญkov aย drevรญn tak, aby sa zachoval charakter prรญrodnรฉho prostredia. Razenรก ฤasลฅ tunela sa bude realizovaลฅ vย zmysle zรกsad Novej rakรบskej tunelovacej metรณdy (NRTM) sย pouลพitรญm mechanickรฉho rozpojovania pomocou tunelbagra vย priportรกlovรฝch oblastiach. Trhavinovรฉ rozpojovania sa pouลพijรบ po zarazenรญ tunelovej rรบry do kompaktnejลกieho horninovรฉho masรญvu.
Tunelovรฉ ostenie je navrhnutรฉ ako dvojplรกลกลฅovรฉ, tvorenรฉ primรกrnym aย sekundรกrnym ostenรญm, oblรบkovรฉho tvaru. Bezpeฤnosลฅ tunela je dosiahnutรก radom konลกtrukฤnรฝch aย technologickรฝch opatrenรญ. Na zรกklade poลพiadavky predpisu TSI-INS, TSI-SRT (2008/163/ES) bude tunel Diel vybavenรฝ รบnikovou ลกtรดlลou dฤบลพky asi 304,150 m aย prieฤnym prepojenรญm do tunelovej rรบry dฤบลพky pribliลพne 21ย m. Profil prieฤneho prepojenia je totoลพnรฝ sย profilom รบnikovej ลกtรดlne. Smerovรฉ vedenie ลกtรดlne je navrhnutรฉ ako polygรณn, sรบbeลพne sย osou tunelovej rรบry. ล tรดlลa je vyรบstenรก na vรฝchodnom portรกli tunela Diel.
ย
Novรฝ ลพelezniฤnรฝ most nad Nosickou priehradou
Most vย celkovej dฤบลพke 653,45 m prevรกdza ลพelezniฤnรบ traลฅ cez Nosickรบ priehradu zย tunela Diel aย ฤalej pokraฤuje mostom cez jestvujรบcu dvojkoฤพajovรบ ลพelezniฤnรบ traลฅ aย cestu smerom kย Povaลพskej Bystrici. Most umoลพลuje splavnosลฅ dvoma plavebnรฝmi ลกรญrkami. Samotnรฝ most mรก ลกรญrku 11โฏ700โฏmm aย je navrhnutรฝ ako dvojkoฤพajovรฝ sย jednostrannรฝm chodnรญkom pre chodcov aย cyklistov. Most predstavuje 13-poฤพovรฝ spojitรฝ nosnรญk, budovanรฝ metรณdou letmej betonรกลพe, sย vรฝnimkou ฤasti krajnรฝch polรญ, ktorรฉ sa budรบ realizovaลฅ na podpernej skruลพi. Rozpรคtia polรญ mosta sรบ 39,0 + 11 ร 51,5 + 37,54ย m. Prieฤny rez mosta je dvojkomorovรฝ so ลกรญrkou trรกmov 500 โ 1โฏ200 โ 500ย mm aย sย konลกtantnou maximรกlnou vรฝลกkou prierezu 3ย 200ย mm. Minimรกlna hrรบbka mostovky โ hornej dosky je 300ย mm. Mostovka spolu sย nosnรฝmi trรกmami vytvรกra priestor na uloลพenie pevnej jazdnej drรกhy aย kรกblovej trasy po oboch stranรกch mosta. Spodnรก doska mรก premennรบ hrรบbku od 600ย mm pri podpere po 300ย mm vย strede rozpรคtรญ polรญ. Svetlรก ลกรญrka komรดr mosta je 4ย 750ย mm aย svetla vรฝลกka medzi doskami je premennรก od 2โฏ220โฏmm pri podpere po 2ย 520ย mm vย poli. Most je nad podperami stuลพenรฝ ลพelezobetรณnovรฝmi prieฤnikmi hrubรฝmi 2ย 000ย mm. Stuลพujรบci rรกm je vytvorenรฝ aj na mieste kotvenia EDS kรกblov.
Spodnรบ stavbu mosta tvorรญ masรญvna ลพelezobetรณnovรก opora zย betรณnu C30/37. Desaลฅ vnรบtornรฝch medziฤพahlรฝch pilierov pรดdorysnรฉho kruhovรฉho tvaru je zo ลพelezobetรณnu C35/45. Piliere 2, 3, 4, 5, 6, 9, 10, 11, 12, 13 majรบ priemer 4ย m sย klznรฝmi loลพiskami vย pozdฤบลพnom smere aย ฤalลกie dva piliere 7 aย 8 priemer 5ย m sย pevnรฝmi, neposuvnรฝmi loลพiskami vย pozdฤบลพnom smere. Pilier je vย hornej ฤasti ukonฤenรฝ รบloลพnรฝm prahom ลกรญrky 2ย m. Poslednรก podpora ฤ. 14 je spoloฤnรก sย podporou nadvรคzujรบceho mosta nad cestou aย ลพelezniฤnou traลฅou.
Tunel Milochov
Na preklenutie รบpรคtia vrchu Stavnรก, juลพne od miestnej ฤasti Hornรฝ Milochov (mestskej ฤasti Milochov mesta Povaลพskรก Bystrica), je navrhnutรฝ novรฝ tunel Milochov, aย to ako dvojkoฤพajovรฝ jednorรบrovรฝ. Jeho trasa zย vรคฤลกej ฤasti vedie vย extravilรกne, do intravilรกnu miestnej ฤasti Hornรฝ Milochov zasahujรบ len oblasti portรกlu รบnikovej ลกtรดlne aย vรฝchodnรฉho portรกlu. Svetlรฝ tunelovรฝ prierez je urฤenรฝ zdruลพenรฝm tunelovรฝm priechodnรฝm prierezom, obojstrannรฝmi รบnikovรฝmi cestami, poistnรฝm priestorom aย obojstrannรฝm bezpeฤnostnรฝm priestorom so ลกรญrkou 0,5ย m. Vย zmysle predpisu ลฝ11 sa pri nรกvrhu uvaลพoval priechodnรฝ prierez C sย elektrifikaฤnรฝm nรกstavcom aย obrys vozidla UIC GC. Vzรกjomnรก vzdialenosลฅ koฤพajรญ je 4ย 200ย mm. Sรบฤasลฅou tunela sรบ aj poลพiarnotechnickรฉ zariadenia (poลพiarny vodovod sย vรฝtokovรฝmi stojanmi, poลพiarna nรกdrลพ aย automatickรก tlakovรก stanica), technickรฉ vybavenie tunela aย boฤnรก รบnikovรก ลกtรดlลa ako nรบdzovรฝ vรฝchod zย tunelovej rรบry, priฤom priechodnรฝ prierez mรก rozmery 2,25ย m ร 2,25ย m. Tunel Milochov je rozdelenรฝ na รบseky budovanรฉ razenรญm aย รบseky budovanรฉ vย otvorenej stavebnej jame, hฤบbenรฝ tunel vรฝchodnรก ฤasลฅ aย hฤบbenรฝ tunel (galรฉria) zรกpadnรก ฤasลฅ.
ย
Zรกver
Modernizรกcia ลพelezniฤnej trate vย รบseku Pรบchov โ Povaลพskรก Bystrica je finanฤne najnรกroฤnejลกรญ stavebnรฝ รบsek na celej trati Bratislava โ ลฝilina (sย vรฝnimkou budรบcej modernizรกcie uzla Bratislava). Sรบฤasnรฉ vedenie ลพelezniฤnej trate, hornatรฉ รบzemie aย prรญtomnosลฅ Nosickej priehrady nedรกvali pri trasovanรญ modernizovanej trate za predpokladu splnenia poลพiadaviek na nรกvrhovรบ rรฝchlosลฅ inรบ moลพnosลฅ ako vedenie novej trate vย kompletnej preloลพke. Aj to je skutoฤnosลฅ, ktorรก tรบto stavbu odliลกuje od vลกetkรฝch zatiaฤพ zmodernizovanรฝch aย rozostavanรฝch stavieb. Tretรญm hlavnรฝm znakom tejto stavby je veฤพkรฉ mnoลพstvo umelรฝch stavieb, zย ktorรฝch niektorรฉ zatiaฤพ nemajรบ svojimi technickรฝmi parametrami aย konลกtrukฤnรฝm rieลกenรญm na รบzemรญ Slovenskej republiky obdobu.
TEXT: Ing. Jรกn ล pรกnik
FOTO: REMING Consult
ย
Jรกn ล pรกnik je manaลพรฉr projektu vย spoloฤnosti
REMING Consult, a. s.
ฤlรกnok bol uverejnenรฝ v ฤasopise Inลพinierske stavby/Inลพenรฝrskรฉ stavby.
–>–>