Inžinierske stavby

Na stav železničnej infraštruktúry, jej efektívnej údržby a s tým úzko súvisiach opráv sa v súčasnosti zameriava veľká pozornosť odbornej aj laickej verejnosti. Pre efektívne investovanie financií do údržby či obnovy železničnej infraštruktúry je však nevyhnutné poznať čo najlepšie stav jednotlivých prvkov tejto rozsiahlej siete.

Od 1. júla 2023 dôjde k úprave cien cestovného v rámci Integrovaného dopravného systému v Bratislavskom kraji (IDS BK).

Celý profesionálny život Ivana Škripeňa je spätý s vodou. V rokoch 1978-1990 pracoval na výstavbe Sústavy vodných diel Gabčíkovo-Nagymaros. Po rokoch sa na túto významnú stavbu vrátil ako riaditeľ výstavby, inovácie a modernizácie plavebných komôr v Gabčíkove.

Len nedávno Hlavné mesto komunikovalo informáciu o pokračovaní prác na rozšírení Harmincovej ulice v Dúbravke. Zároveň oznámilo aj meškanie projektu pre neočakávané komplikácie. Ako sa zdá, tieto problémy nakoniec predražia celú rekonštrukciu o desiatky tisíc eur.

Príspevok prezentuje výstavbu novo navrhovaného areálu s názvom Technicko-hygienická údržba železničných koľajových vozidiel, stredisko Nové Zámky. Stredisko sa realizuje v rámci pilotnej série výstavby obdobných areálov. Aktuálne sú vo výstavbe ďalšie dva, a to vo Zvolene a v Humennom. Predpokladaná lehota ukončenia ich výstavby je v tomto roku. Výsledkom bude zabezpečenie údržbového zázemia pre poskytovanie kvalitnej a ekologickej verejnej prepravy cestujúcich.

Pražské metro je jediným metrom v Českej republike a tvorí základ systému mestskej hromadnej dopravy v Prahe. Denne prepraví vyše milión cestujúcich a ročne ho využije niekoľko stoviek miliónov ľudí. Prvých pasažierov prepravilo už roku 1974, pričom vznikať začalo o osem rokov skôr. Dnes sa pražské metro rozširuje o štvrtú linku, ktorá prepojí južnú časť mesta s centrom za obdivuhodných 15 minút.

Spoločnosť Valbek SK, spol. s r. o., je významný a skúsený projektant železničnej infraštruktúry nielen na Slovensku, ale aj v Českej republike. Momentálne pracuje na viacerých zaujímavých projektoch, ktoré v stručnosti predstavíme v tomto článku.

V technologických priestoroch tunela a v priestoroch s technologickým vybavením v stavebných objektoch mimo tunela treba okrem splnenia fotometrických požiadaviek zabezpečiť aj zrakovú pohodu, zrakový výkon a bezpečnosť a zdravie personálu pri práci vo vnútorných pracovných priestoroch.

Hlavné mesto získava posledné roky ucelenejší vzhľad vďaka princípom a štandardom od Metropolitného inštitútu Bratislavy (MIB).

Rozšírenie Harmincovej v Dúbravke nesie od minulého roka status významného dopravného projektu Bratislavy. Frekventovaná komunikácia bola pre svoju sírku nedostatočnou dopravnou tepnou Dúbravky, tvorili sa tu kolóny a trpela aj mestská hromadná doprava. Prvá etapa rozšírenia ulice mala byť dnes dokončená, finalizácia projektu sa však odsúva pre neočakávané komplikácie.

Švajčiarsky startup Sun-Ways chce v máji inštalovať špeciálne fotovoltické panely v blízkosti vlakovej stanice Buttes na západe krajiny. Aktuálne čaká na schválenie od Federálneho úradu pre dopravu. Na tom by nebolo nič zvláštne, keby nešlo svetovú novinku – patentovaný odnímateľný systém pre železničné trate.

Zákaznícky orientované plánovanie a služby v kombinácii s koordinovanými modulárnymi systémami tvoria základ pre vývoj riešení debnenia a lešenia, ktoré sú vhodné pre takmer všetky požiadavky staveniska, vrátane komplexných infraštruktúrnych projektov. Spoločnosť PERI, s r.o, sa môže pochváliť niekoľkými úspešnými projektami rekonštrukcii mostov, na ktorých sa podieľali skúsení inžinieri, ktorí využili svoje rozsiahle odborné znalosti v oblasti riešení.

V utorok tento zámer potvrdili Ministerstvo dopravy (MD) SR, Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) a Bratislavský samosprávny kraj (BSK) podpisom memoranda. Potenciál výstavby tratí má ešte preveriť štúdia uskutočniteľnosti. Hotová má byť koncom budúceho roka.

V tuneli Višňové zabetónovali poslednú klenbu. Podľa hovorkyne Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) Evy Žgravčákovej má tunel dokončené základové pásy a sekundárne ostenie vrátane hĺbených častí tunela. Na betonáž nasadili päť betónovacích vozíkov a počas betonáží pracovalo v tuneli priemerne 300 ľudí.

Metrostav Norge AS razí cestný tunel medzi dvomi faerskými dedinkami. Ide o historicky prvú zákazku tejto spoločnosti na území Faerských ostrovov. Samotné razenie tunela by malo trvať 33 týždňov. Práce sťažuje nepredvídateľné počasie ale aj ovce.