Inžinierske stavby

Neočakávaná fyzická prekážka a prispôsobenie sa reálnym podmienkam na stavbe mali vplyv na predĺženie doby výstavby a vyžiadali si posun stanoveného druhého míľniku modernizácie Vodného diela Gabčíkovo. Pravú plavebnú komoru odovzdá spoločnosť Metrostav, a. s., v máji 2021.

Ak sa na veternú energetiku pozrieme z pohľadu fyziky a geografie, Slovensko má slušný potenciál na to, aby sme časť energie z obnoviteľných zdrojov pokrývali vetrom. Prečo potom veterné turbíny nepribúdajú, kým fotovotické panely už vidíme na mnohých domoch?

Článok prináša informácie o projektovej príprave modernizácie železničnej trate Poprad-Tatry (mimo) – Krompachy na úseku Poprad-Tatry – Spišská Nová Ves – Markušovce (mimo).

Na stavbe diaľničného mostu D1/D4 za Bratislavou v smere do Senca nastal výrazný posun.

Minister dopravy požiada ministerstvo vnútra o pomoc, aby príslušný okresný úrad pomohol zhotoviteľovi D4/R7 problém s odstránením skládky v Rači , ktorý bráni výstavbe, vyriešiť.

Úsek diaľnice D1 Prešov, západ – Prešov, juh je súčasťou trasy Bratislava – Žilina – Košice – Užhorod (Ukrajina). Zároveň je zaradený do medzinárodnej cestnej siete pod označením E 50, na ktorú je napojená medzinárodná cesta E371, smerujúca z Prešova cez Svidník na hraničný priechod Vyšný Komárnik – Barwinek do Poľskej republiky.

Diaľnicu po odstránení betónových zábran otvorili pre motoristickú verejnosť.

Práce na vybudovaní nového diaľničného mosta bude realizovať spoločnosť Swietelsky-Slovakia. Nový most bude mať podľa NDS celkovú dĺžku 150 metrov, šírku 15 metrov a výšku 8,30 metra.

Spoločnosť Skanska je podľa ministra dopravy Andreja Doležala dobre oboznámená s aktuálnou havarijnou situáciou tunelu Višňové. Firma diaľničný úsek na D1 dokončí za zmluvnú cenu 254,83 milióna eur do konca roka 2023.

Celkové náklady na jeho výstavbu odhaduje rezort hospodárstva na maximálne 9,843 mil. eur.

Projekt cezhraničnej spolupráce medzi Bratislavským krajom a regiónom Dolného Rakúska prináša svoje ďalšie ovocie. Čoskoro sa totiž začne s realizáciou ďalšieho cyklomosta ponad rieku Moravu, ktorý prepojí medzinárodnú trasu EuroVelo 13 Cesta Železnej opony s rakúskou národnou cyklotrasou KTM.

Prekladisko v Čiernej nad Tisou sa začalo budovať v roku 1946, pričom prvé vlaky z východu začali prúdiť na naše územie už v roku 1947. Hlavný stavebný ruch sa datuje v rokoch 1948 až 1962, keď vznikli najdôležitejšie koľajové skupiny, rampy a k nim prislúchajúce administratívne a prevádzkové budovy.

Panely noba sú ako živý organizmus. V ľubovoľnej dĺžke stúpajú do svahu, dokážu sa zdvihnúť až do výšky 6 m, sklenené preklenú aj mosty, dokážu sa zalomiť, oživia starú stenu. A ak treba, dokážu sa sklopiť.

Od začiatku výstavby tunela Žilina musela spoločnosť Metrostav v úlohe zhotoviteľa riešiť nepriaznivé okolnosti v podobe extrémne náročných inžinierskogeologických podmienok. Práce, ktoré si vyžadovali technologickú disciplínu, realizovala vlastnými kapacitami aj technickým zázemím.

Mostný objekt bol navrhnutý v podobe dvoch samostatných paralelných mostov so spojitou nosnou konštrukciou s konštantným komôrkovým prierezom, budovaných technológiou postupného vysúvania.