TIOP Vrakuňa: Obyvatelia môžu využívať terminál na pohodlný presun do centra Bratislavy
Časopis Inžinierske stavby 
Prevádzka terminálu integrovanej osobnej prepravy (TIOP) je súčasťou bratislavského integrovaného dopravného systému. TIOP má umožniť prestupy medzi železničnou a mestskou hromadnou dopravou, čo pomáha optimalizovať ich podiel na realizácii prepravy osôb v rámci celej aglomerácie.
TIOP je vybudovaný tak, aby bol vzájomný prestup medzi jednotlivými druhmi dopravy čo najjednoduchší, časovo výhodný a maximálne pohodlný. Súčasťou realizácie bola kompletná výmena železničného zvršku a spodku, preložili sa inžinierske siete a vybudovalo sa jednostranné nástupište s dvomi prístreškami pre cestujúcich a stojanmi na odkladanie bicyklov.
Nástupište vrátane prístreškov je osvetlené LED svietidlami a vybavené kamerovým a poplachových systémom narušenia. Na nástupište vedú z dvoch strán prístupové bezbariérové rampy a o príchodoch a odchodoch vlakov informujú cestujúcich štyri elektronické informačné tabule. Vlakovú zastávku od Dvojkrížnej ulice oddeľuje protihluková stena.
Rekonštrukcia železničného spodku a zvršku
Novonavrhované konštrukcie železničného spodku boli dimenzované pre rýchlostné pásmo RP2 60 < V ≤ 90. Nový typ konštrukcie podvalového podložia má požadovaný statický modul pretvorenia na pláni telesa železničného spodku Epl = 40 MPa. Podkladová vrstva bola navrhnutá v potrebnej hrúbke pre požadovanú hodnotu Eekv1 = Epl = 40 MPa na pláni železničného spodku. Táto vrstva bola vystužená gemorežou. V traťovej koľaji sa v dĺžke 250 m zabudoval koľajový rošt z koľajníc tvaru 60E2, tvrdosti R 260.
Použité boli dlhé koľajnicové pásy s dĺžkou 75,00 m na železobetónových podvaloch pre bezpodkladnicové upevnenie s rozdelením „u“. Prechod z nového typu koľajového roštu na pôvodný sa zrealizoval zabudovaním prechodovej koľajnice (60E2/S49) s dĺžkou 12,50 m. V rozsahu stavebných úprav sa zriadilo nové koľajové lôžko z drveného kameniva frakcie 31,5 – 63 mm kvalitatívnej triedy xx. Navrhovaná hrúbka koľajového lôžka pod spodnou plochou podvalov je min. 350 mm.
Nástupište
Konštrukciu nástupišťa tvoria nástupištné prefabrikáty s konzolovou doskou. Jednotlivé prefabrikáty sú uložené na pásový základ C20/25 – XF1, XC1 (SK) so šírkou 0,900 m a hrúbkou od 0,55 m. Hrúbka základu je ovplyvnená konštrukciou navrhnutých podkladových vrstiev železničného spodku priľahlej koľaje, ako aj zabezpečením stability prevádzkovanej koľaje.
Nástupištná hrana má dĺžku 180,00 m a priečny sklon 2,0 % spádovaný od traťovej koľaje. Šírka nástupišťa je 3,50 m, v priestore, kde sú osadené prístrešky (doplnené o stojiská bicyklov), je šírka 8,50 m. Povrch nástupišťa tvorí zámková dlažba, je opatrený vodiacimi, výstražnými a varovnými pásmi podľa platnej legislatívy.
Nástupište je po vonkajšej strane „lemované“ uhlovým monolitickým oporným múrom s premenlivou výškou (cca 3,60 m), doplneným o protihlukovú stenu. Z priestorových dôvodov bol pred koncom nástupišťa navrhnutý gabionový múr s rozmermi 1,50 × 1,00 m a s dĺžkou približne 9,00 m.
Oporný múr je ukončený v priestore napojenia prístupovej (kolmej) rampy od zastávok MHD Čilizská „A“ a „B“. Od kolmej rampy je zvyšná časť nástupišťa riešená ako zemné teleso so sklonom svahu 1 : 1,75. V tomto priestore tak vznikla územná rezerva pre výhľadové vybudovanie podchodu v rámci stavby Uzol Bratislava.
Prístrešky pre cestujúcich
Prístrešky budú chrániť ľudí pred nepriaznivým počasím, ako aj proti hnanému dažďu. Rozmery vyplývajú z počtu cestujúcich, pričom plocha je rozdelená do dvoch prístreškov – polovica je určená cestujúcim a polovica ako stojisko na bicykle s potrebou 15 státí. Na obidvoch nástupištiach sú umiestnené aj lavičky a smetné koše. Prístrešky majú oceľovú konštrukciu v tvare Y, kotvenú do základových pätiek. Zakladanie je hĺbkové – na pilótach s priemerom 500 mm, ktoré sú po dve pod každou pätkou. Pilóty sú približne v hĺbke 130,0 m n. m., majú dĺžku 4 m.
Oceľová konštrukcia pozostáva zo stĺpov HEB 300, do ktorých sú votknuté priečle vo výške 3,66 m – vejárovito na každú stranu, pričom tvoria tvar písmena Y. Stĺp pokračuje nad priečle, ktoré sú kotvené v jeho hlave pomocou tiahla na každú stranu. Takto vytvorená oceľová konštrukcia tvorí priečny nosný rám, votknutý do základov.
Nástupište je rozdelené do dvoch rámov: V osiach 1 – 8 a v osiach 9 – 17. V osiach 1 – 8 je vzdialenosť hlavných rámov 2,85 m a 3,0 m, spolu ide o 7 polí. V osiach 9 – 17 je vzdialenosť hlavných rámov 2,8 5 m a 3,0 m, spolu ide o 8 polí. Pozdĺžne sú rámy prepojené dvoma UPE 200, čo vytvára podklad pre žľab. Odvodnenie je zo stredu smerom ku krajným osiam, následne do rigolov. Zastrešenie je z trapézových plechov, zospodu je konštrukcia strechy oplechovaná.
Technologický objekt
Technologický objekt slúži na umiestnenie elektrických rozvádzačov. Situovaný je pod nástupišťom, medzi osami 13 – 16 oceľového prístreška. Vstup je po prístupovej rampe. Po ľavej strane pred napojením na nástupište je schodisko, ktoré je prístupné cez malú, uzamykateľnú bráničku. Horná hrana schodiska je na úrovni 134,546 m n. m, čo je dané ako +-0,00. Spodná plošina schodiska a vstup do objektu sú na úrovni -3,400 m.
Záver
Projekt je zaradený do Operačného programu Integrovaná infraštruktúra. Zhotoviteľom je TSS GRADE, a.s., investorom sú ŽSR. TIOP Vrakuňa je prvý terminál, ktorý ŽSR realizujú v Bratislave. Terminál bude zásadnou súčasťou zvyšovania atraktivity železničnej dopravy a jej významu vo verejnej doprave v Bratislave a jej okolí.
TEXT A FOTO: Ing. Martina Nápoká Zolvíková, TSS Grade
