Cesta I/68 je súčasťou dopravnej cestnej siete SR v severojužnom smere a plní významnú úlohu v rámci dopravy v oblasti východného Slovenska, a to vnútroštátne aj medzinárodne. Začiatok cesty I/68 je situovaný na hraničnom priechode s Poľskou republikou v Mníšku nad Popradom, trasa ďalej prechádza mestami Stará Ľubovňa, Sabinov, Prešov a Košice až na hraničný prechod s Maďarskou republikou do obce Milhosť.
Slovenská spoločnosť Uranpres, spol. s r. o., je v Poľsku podzhotoviteľom realizujúcim dva dvojrúrové cestné tunely s označením TD-1 a TD-2.
Tunel Branisko, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 2003, je s celkovou dĺžkou 4 975 m najdlhším slovenským tunelom. Nachádza sa na diaľnici D1 v úseku medzi obcami Behárovce a Fričovce. Predstavuje jednorúrový tunel s obojsmernou prevádzkou s priemernou dennou intenzitou približne 12 800 áut. Zaradený je do kategórie E.
Žilinská spoločnosť SIRS Development, ktorá je majiteľom SAD Trenčín, zrekonštruuje za 2,4 milióna eur autobusovú stanicu v Trenčíne. V pondelok o tom informovali zástupca spoločnosti Ľubor Cmarko a predseda Trenčianskeho samosprávneho kraja (TSK) Jaroslav Baška. Na investícii sa bude podieľať aj TSK.
Výsledky výskumu naznačujú veľmi efektívny spôsob vytvorenia modifikovanej asfaltovej zmesi odpadovým polymérom s vlastnosťami, ktoré spĺňajú všetky kritériá kladené na asfaltové zmesi. Výhodou tejto metódy je aj to, že je aplikovateľná v bežnej výrobni asfaltovej zmesi bez dodatočnej investície do akéhokoľvek prídavného zariadenia.
Pravdepodobne niet diskutovanejšieho projektu v hlavnom meste, ako toho na Vajanského nábreží. Cyklotrasa, ktorú zriadil magistrát v druhej polovici minulého roka, sa stretla s viacerými protichodnými názormi laickej i odbornej verejnosti. Mesto postupne projekt upravilo a priznalo aj niekoľko chýb, dnes však prichádza s vylepšením, ktoré má pomôcť kolónam na nábreží.
Projekt výstavby novej cesty a električkovej trate na košické letisko, ktorý by mal realizovať štát, už roky stojí pre súdny spor o pozemky. Rozhodnutie už pritom vydal okresný aj krajský súd, najnovšie sa kauza dostáva na Najvyšší súd (NS) SR.
Vo štvrtok 18. januára sa slávnostným poklepaním základného kameňa oficiálne začalo s výstavbou trolejbusového depa. Hotové by malo byť do konca roka 2025.
Po zmenách v súčasnej stavebnej legislatíve prišlo na rad rozhýbanie strategických investícií. Predtým boli upravené v zákone o významných investíciách, ale napríklad výstavbe dopravnej infraštruktúry to však nepomohlo. Ministerstvo dopravy sa rozhodlo pre rázny návrh zákona.
Mesto však tvrdí, že robí všetko pre to, aby bola trať hotová čo najskôr. Podľa harmonogramu prác má byť všetko hotové do konca septembra 2024. Starosta Petržalky Ján Hrčka či šéf mestskej dopravnej komisie Jozef Uhler v uplynulých mesiacoch vyhlásili, že to podľa nich bude až v roku 2025.
Pripomienky, rozpory a minimálne výsledky. Aj tak by sa dal nazvať projekt vybudovania električkovej radiály vetva Košická, ktorá má viesť popred novú budovu Slovenského národného divadla. Práve toto trasovanie považuje za problém časť verejnosti i rezort kultúry, a tak dalo mesto vypracovať štúdiu uskutočniteľnosti, ktorá má byť rozhodujúcim argumentom pre ďalšie napredovanie tohto zámeru. Výsledky štúdie už hlavné mesto pozná, teraz je na ťahu ministerstvo.
Čo s tým? Kľúčom je trvanlivosť. „V praxi to znamená vykonávať pravidelné prehliadky a menšie opravy priebežne, a nie problémy ignorovať,“ hovorí Ing. Ján Laco, PhD., Ceng MICE. Na základe skúseností zo zahraničia vie, že sa dá stavať k projektom v zmysle udržateľnosti zodpovedne a pri každom zadaní hľadať rôzne možnosti a najlepšie riešenia.
Veľké investičné projekty, ktoré sú v súlade s územným plánom, by už nemuseli čakať na územné rozhodnutie, ale rovno by žiadali o stavebné povolenie. V stredu to vo videu na sociálnej sieti uviedol minister dopravy Jozef Ráž (nominant Smeru-SD).
České dráhy začnú testovať motorovú naftu so zvýšeným obsahom udržateľnej biozložky z odpadových tukov a rastlinných olejov. Používanie takéhoto paliva výrazne zníži emisie oxidu uhličitého.
Súčasný stav Vajnorskej radiály je desivý. Na niektorých miestach je stará presne polstoročie a posledná oprava sa tu realizovala ešte na začiatku tohto milénia. Koľaje sú dnes v katastrofálnom stave, opotrebované sú podvaly aj výhybky a trať je rozbitá. Toto všetko sa ale o pár dní začne meniť – Magistrát hlavného mesta konečne oznámil rekonštrukciu časti električkovej trate.
